TEIXITIANI
(El Despertar, en nahúatl)

Enrique Cisneros Luján APIAVIRTUAL

La construcción de la vía urbana de peaje, cuyo costo asciende a 4,800 millonesen el tramo de Santa Fe–Luis Cabrera, afectará 5 cauces de barrancas, entreellas la barranca de Tarango, declarada Área de Valor Ambiental  (AVA) en 2009,y la barranca


La Loma, considerada Área Natural Protegida (ANP) en 2010. Ambaszonas aportan servicios eco-sistémicos a la región.      

Las dos reservas naturales ubicadas al sur poniente forman parte de un sistemade cañadas y barrancas de la ciudad de México, catalogado como suelo deconservación.     

Enclavada en la sierra de Las Cruces, la zona sobre la que se construirá unsistema vial de puentes y túneles de peajes, cuyo trazo total comprende unalongitud de 7.18 kilómetros, alimenta a los mantos acuíferos de los que lapoblación de la Ciudad de México extrae el 70 % del total del agua potable queconsume.     

Esta obra vial en su conjunto representa para la administración Marcelista en elGobierno del Distrito Federal una inversión privada de 30 mil millones de pesos.     

Sustento Jurídico.     

Esta vialidad será la primera de cuota al interior de la ciudad de México queconectaría la zona comercial  de Santa Fe con el sur de la Ciudad de México.         

El sustento jurídico de esta supervía poniente es el “Programa de Transporte yVialidad 2007-2012”, el cual fue publicado en la Gaceta Oficial del DistritoFederal en Marzo del 2010.     

En este programa se plantea que los habitantes de la zona metropolitana delvalle de México realizan el 68% de los viajes en transporte público y el 32%restante en transporte privado.     

Dentro de los principales proyectos del programa destaca la continuación del 2dopiso de anillo periférico, vialidad sur poniente y el Camino Real a Santa Fe; 52programas en lo especifico operados en su mayoría por empresas concesionadas.      El Jefe Delegacional en Álvaro Obregón sostiene que es fundamental desfogar unaforo vehicular diario de 30 mil vehículos antes de que el poniente de la ciudadse colapse         

Se privilegia el uso de los vehículos.     

Para implementar esta vialidad, la Supervía Poniente que conectará Santa Fe conel sur de la ciudad a través de la avenida Luis Cabrera, implicará un aforo de80 mil vehículos diarios.      

Esta vialidad eminentemente no considera a las personas ni al medio ambiente,considera incentivar el uso del automóvil, como ha sucedido hasta ahorita con laprimera fase de vialidades, iniciadas en 2004 y en las cuales durante losprimeros seis meses funcionaron y posteriormente se volvieron a colapsar  porquese incremento el uso del automóvil.     

Se privilegia el transporte individual, aunque la iniciativa tiene componentesde transporte masivo, se debería contemplar una solución integral que incluya larestructuración del desarrollo urbano de la ciudad, contemplando las necesidadesde movilidad de sus habitantes no únicamente de incentivar el uso del vehículo.Las necesidades de movilidad se tendrían que satisfacer con el uso mínimo delautomóvil, considerando viajes más cortos, utilizando la bicicleta, caminando outilizando el transporte público masivo que no utilice gasolina, que utiliceenergías renovables. Se tendría que considerar estos problemas de movilidad,problemas ambientales y de calidad de vida. Estudios ambientales internacionalesdemuestran que las personas que viven o trabajan cerca de grandes vialidades asícomo de tráfico vehicular tienden a presentar mayores efectos de salud porexposición a contaminantes.     

Los únicos beneficiados fueron las empresas constructoras de Carlos Slim y lasarmadoras y concesionarias de automóviles.         

Slim y capital español los ganones.      Sin mediar licitación alguna, mediante adjudicación directa, de acuerdo a lassupuestas facultades del Ejecutivo en turno, se decide otorgar la obra a laempresa controladora llamada “Vía Rápida Poetas, Sociedad Anónima de Inversiónde Capital Variable”, formada por las empresas COPRI, del magnate Carlos Slim, yde la española “Obras con Huarte Laín S.A.”     

Sergio Haua director de comercialización de COPRI y presidente de la asociaciónde colonos de Santa Fe declaró en 2005 para Real State (revista inmobiliaria):“Santa Fe tiene todas las condiciones para ser una ciudad moderna, obviamente cuenta con el problema de la conexión.”         

Acuerdo mediante el  contrato Título de Concesión.      Para el desarrollo de esta obra, el Gobierno de la Ciudad firmo un contratocomercial llamado título de concesión a la empresa constructora, este título deconcesión consiste en que la empresa constructora solicita una línea de créditoa un financiador privado, quedando como aval  la administración en turno, quiencompromete el presupuesto de la ciudad. Como garantía para el préstamo en estecontrato se plantean cláusulas como la revaloración monetaria por inflación.     

En este título de concesión las autoridades se obligan a coadyuvar con laconcesionaria en obtener cualquier autorización ambiental, ésto rompe cualquiernorma legal.      Como inicio de compromisos, el gobierno de la Ciudad entregó 90 millones depesos para que la empresa constructora presenté la Manifestación de ImpactoAmbiental (MIA), requisito legal para que inicien las construcciones. Se incluyeademás una cláusula de rescate financiero, donde se pagaría la indemnización ala concesionaria.     
El costo inicial de la tarifa de peaje se considera en 28 pesos.          

Interés electoral y  salinistas.      Para llevar a cabo la Supervía, el Gobierno de la Ciudad toma la decisión sinpensar en los afectados, sin pensar en los daños ecológicos y ambientales. No seplanea a mediano ni a largo plazo, no se piensa de manera integral, se pasa poralto el uso de suelo, servicios, infraestructura y vivienda, y mucho menos elsuelo, bosques y vegetación.     


Se considera únicamente el factor mediático que pueda catapultar a Marcelo paraser candidato a la Presidencia de la República en 2012 y ante esta decisión seecha a andar la maquinaria del Estado contra todos y contra todo,  abriendonuevamente la puerta al autoritarismo y a la corrupción, regresando a las viejasprácticas priistas que obligaron a la población en 1997 a plasmar su ¡ya bastaen las urnas!.      Es importante señalar a los que integran el principal circulo de salinistas querodean a Marcelo, incluyéndolo a él mismo, incrustados en la administracióndirectamente o haciendo menesteres electorales: Manuel Camacho Solís, su padrinopolítico y coordinador del DIA; José Antonio Revah Lacouture, Director delInstituto de Vivienda; Arturo Aispuro Coronel, Héctor Hernández Llamas, JesúsLucatero, José Ángel Dávila, Secretario de Gobierno; Martha Delgado Peralta, enMedio Ambiente; Hugo Aboitiz en Obras  y Jorge Gamboa de Buen.     

Las recientes alianzas de este grupo de apátridas con el partido de derechagobernante representó el aval del Gobierno Federal para estas obras a cambio dedestruir electoralmente al Partido de la Revolución Democrática. Es importantemencionar que Andrés Manuel López Obrador emitió un pronunciamiento de rechazo ala construcción de la supervia y Marcelo ni lo peló.         

EL TRATO A LOS AFECTADOS.     

El 22 de marzo de 2010 el Gobierno de la Ciudad emite el decreto de expropiaciónde 126 lotes, que son el lugar por donde va a pasar la vialidad de la SupervíaPoniente. La mayoría de estos lotes  se encuentran en la colonia La Malinche, en la Delegación la Magdalena Contreras.     

De manera general el decreto habla de 5 polígonos de actuación, sin especificarcolonias, calles o números, pero no se trata sólo de 126 lotes afectados comoquiere particularizar el Gobierno Marcelista, sino miles serán despojados ydesplazados de la barranca de La Malinche.     

De manera oficial se contempla el inicio de expropiaciones el día 6 de abril enbeneficio de la utilidad pública de un sistema de túneles y puentes de peaje,que en términos concretos representa hacer túneles y atravesar el suelo. 

Esta obra solo beneficia al Nuevo Santa Fe o también llamado el Estados Unidosen el Poniente de la Ciudad.      


Jurídicamente esta nueva ciudad tiene un Gobierno propio; no tributan impuestosy se chupan toda el agua de las colonias de las delegaciones Álvaro Obregón yCuajimalpa, descargando sus drenajes a las colonias pobres  y a las barrancas de Álvaro Obregón. Esta zona es la más acaudalada del D.F.     

El método para tratar a los afectados es un regreso al pasado, identificado conel autoritarismo. Se utilizan métodos refinados que provocan pugnas internas,incertidumbre y rompen el tejido social en aras de concretar un proyectoeconómico que representa 30 mil millones de pesos, a cambio de privatizar laciudad con cargo al erario.         

La principal colonia afectada la colonia La Malinche.     

El trato a los afectados representa un regreso al pasado, por su opacidad yreticencia al informar, llegando a la burla de convocar a reuniones deinformación a los afectados y no llegar creando angustia e incertidumbre, ollegar a las reuniones de información y no hacerle caso a los afectados y enviara funcionarios acompañados de veinte granaderos para informar casa por casadesde el 6 de abril, diciendo cosas como “…esta casa ya no es tuya, es delGobierno, recibes el dinero o te quedas sin dinero y sin casa…”     

La confusión e incertidumbre generadas por el Gobierno del D.F., y en la cualviven los colonos, es parte del procedimiento de despojo y criminalización de laprotesta.     

En cada uno de estos predios viven entre 4 y 8 familias. La Secretaría deFinanzas ha negado la información sobre el monto de las indemnizaciones, delproceso de expropiación.     

Este proceso ha sido agresivo, brutal y arbitrario, bajo presión, provocandorupturas sociales. El gobierno rompe y desgarra el tejido social. De lo que setrata es de individualizar un problema, que no es de 126 lotes, sino de miles dehabitantes que serán afectados porque se va a romper el ecosistema de labarranca de Tarango y de la Barranca de la Loma. El objetivo es confrontar a losafectados para evitar la lucha colectiva..     

Alrededor de la oposición a la Supervía se ha gestado un movimiento social porla defensa del agua, el medio ambiente, el derecho a la vivienda, a lainformación y a la participación ciudadana. Ante la manifestación se hacenintimidaciones. Se han creado grupos como el Frente Amplio contra la SupervíaPoniente; Vecinos de San Gerónimo Lidice, La Malinche, El Tanque, Cerro delJudío y Lomas Quebradas.     

La Malinche tiene más de 40 años. El gobierno de la ciudad realiza propuestasagresivas que lastiman a los más desprotegidos.     

Si se visita la colonia, ésta parece zona de guerra: casas a medio demoler,desmanteladas y una gran cantidad de maquinaria levantando escombros. Seobservan leyendas sobre paredes a medio derruir, como ésta: “…Ebrard no tienecorazón, ni sentimientos a la humanidad, ayuda a los ricos de Santa Fe y chingaa los jodidos que viven en las barrancas, de la noche a la mañana nos va aquitar nuestra casa, que es lo único que tenemos”.         

Que hace la CUT ante esta situación.     

 Técnicamente, como resultado de un proceso de investigación que se llevó unperiodo de 3 años, la CUT está planificando cómo atender los problemas de lacuenca de México  de manera integral. En la planificación se consideran agua,bosques, suelos, desarrollo urbano, considerando usos de suelo, transporte,vivienda, generación de empleo, producción de alimentos orgánicos, la creaciónde una economía alternativa, ciencia, tecnología aplicada, arquitectura,ingeniería, psicología social, el equilibrio de nuestra forma de vida con lanaturaleza y de sobremanera la participación de la población.     

Esta planificación quedará plasmada en un programa de rescate de cuenca quepronto daremos a conocer.     

Dentro del planteamiento se encuentra la construcción de una planta detratamiento de aguas residuales, que no produce contaminantes, va a producirfertilizantes y producirá combustible en lugar de contaminar. En gran medidautilizará energía renovable en su funcionamiento, porque el cambio climático esde verdad, el agua se agota y nuestra forma de vida se extermina, la especiehumana puede desaparecer y el planeta tierra seguirá su curso. 

Políticamente estamos instalados en plantón en el zócalo de la ciudad de México.     

Con este plantón no protestamos, buscamos que la gente afectada por la supervíavea que hay un lugar a dónde pueda acercarse para resolver este problema.