General Motors: Optimismo patronal entre despidos masivos y dificultades para la democratización sindical.

Andrés Peñaloza Méndez.

«A pesar de Trump», la General Motors (GM), anuncia una inversión de mil millones de dólares en México, así ensalzaba el poder mediático y la elite política nacional, el comunicado de la transnacional estadounidense; sin embargo, ni dos días habían transcurrido cuando se confirma el despido masivo de mil 900 trabajadores en su planta de Ramos Arizpe, Coahuila. Esto adicional, al cese de 800 asalariados ocurrido al arrancar el 2025 y 250 más despedidos en abril pasado.

Situación que contrasta, con el tono optimista del comunicado de prensa y de la intervención de su presidente y director general, Francisco Garza, el miércoles 14 de enero:

“Cerramos 2025 con sólidos resultados, reafirmando nuestro compromiso con ofrecer a nuestros clientes innovación, calidad y valor en cada vehículo (…) Nos espera un 2026 de retos importantes, donde adaptaremos nuestra estrategia para responder a las cambiantes necesidades de nuestros clientes. Como parte de esta nueva estrategia, y en línea con los esfuerzos del gobierno mexicano para fortalecer el mercado interno, realizaremos una inversión de mil millones de dólares durante los próximos dos años en nuestras operaciones locales de manufactura y continuaremos trabajando en proyectos futuros enfocados en la demanda doméstica, reforzando nuestro compromiso de largo plazo con México (…) General Motors de México continuará en 2026 impulsando la innovación, fortaleciendo su presencia en segmentos clave y avanzando hacia un futuro más sostenible.”[1]

El positivo ánimo empresarial es entendible, pues el capital preserva sus ganancias aun en tiempos desfavorables; por supuesto, a costa de la fuerza de trabajo, expulsada de la fábrica cuando el ciclo económico desciende.

En consecuencia, para las personas trabajadoras de la GM fue un pésimo año. Despidos masivos, 2,950 personas trabajadoras, muchas de ellas sindicalizadas, quedaron sin empleo. Particularmente quienes laboraban en Ramos Arizpe, región sureste del Estado donde la pérdida de plazas se sucede, como ocurrió en agosto pasado cuando cerca de 600 trabajadores fueron cesados de Daimler.

En las otras instalaciones de GM ubicadas en Guanajuato, San Luis Potosí y Estado de México, también enfrentaron paros técnicos, contención salarial y en prestaciones e imposición de un sindicato blanco en su planta potosina.[2]

La GM tuvo variaciones negativas en el periodo enero-diciembre de 2024 a 2025, según se muestra en el cuadro 1 con datos de las unidades que se vendieron (-3.4), produjeron (-3.6) y exportaron (-1.0).

Este monopolio automotriz estadounidense, sin embargo, mantiene una participación dominante en el mercado mexicano, al participar respectivamente, medido en unidades, con el 13.0%, 21.7% y 24.3% de las ventas (198,153), la producción (857,431) y exportación de vehículos ligeros (822,858).

La producción de vehículos ligeros en México sigue siendo significativa a pesar de un ligero retroceso del -0.9%. Las unidades ensambladas totalizaron 3 millones 953 mil 494. En la gráfica 1 se muestra que, los camiones ligeros representaron 77.2 % del total producido y el resto correspondió a automóviles.[3]

[1] https://news.gm.com.mx/es/home/newsroom.detail.html/Pages/news/mx/es/2026/jan/GMM-Resultados-2025

[2] Ver General Motors, planta San Luis Potosí. La democracia sindical avanza en medio del burdo injerencismo patronal. Liga: https://sicmx.org/2025/06/24/general-motors-planta-san-luis-potosi-la-democracia-sindical-avanza-en-medio-del-burdo-injerencismo-patronal/

[3] Se produjeron 243 961 vehículos ligeros en México y se exportaron 227 262, en diciembre de 2025. Liga: https://www.inegi.org.mx/app/saladeprensa/noticia/10534