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Propuestas de cambio del TLCAN en el CUSMA, incluyendo las revisiones de diciembre de 2019.

TML-Weekly. 14 de diciembre de 2019


(PARTE TRES)


Los acuerdos específicos que van a cambiar adoptando el CUSMA (T-MEC en México) incluyen la agricultura, vehículos, industrias farmacéuticas y regulaciones que afectan a la economía de los tres países y sus relaciones económicas con otros países del mundo.

Ataque a los granjeros canadienses.


La oligarquía financiera está particularmente interesada en eliminar la gestión tradicional de suministros de Canadá y Quebec en el sector lácteo. Los granjeros han desarrollado con mucha determinación la lucha para defender sus derechos en el marco de una Canadá soberana y de su economía. Al otorgar acceso libre de aranceles al mercado lácteo canadiense para los otros dos países y viceversa, CUSMA busca destruir el derecho soberano de los agricultores a organizar su sector. El sector agrícola de los EE. UU. Es conocido por su dominio en el tamaño de las operaciones y su integración con la oligarquía financiera. Los conglomerados en el sector podrán vender por debajo de los precios de producción para eliminar a los competidores en el sector lácteo como lo han hecho en los Estados Unidos. [1]

Industria Automotriz.

En 1965, los tres grandes productores de vehículos de la época (Ford, GM y Chrysler) establecieron un cartel organizado por el estado con el Acuerdo de Productos Automotrices Canadá-Estados Unidos. El pacto automotriz integró efectivamente la industria de vehículos de EE. UU. Y Canadá bajo el control de los tres grandes monopolios de EE. UU. Así como varios fabricantes de autopartes. Para el cartel automotriz, el comercio entre Canadá y Estados Unidos se convirtió principalmente en un movimiento interno de productos libres de aranceles dentro del proceso de producción que se conoció como "justo a tiempo".

En la mayoría de los sectores, incluida la energía, el comercio interno entre las divisiones de empresas privadas gigantes, en su mayoría controladas por los Estados Unidos, con bienes que se mueven entre Canadá y los Estados Unidos, se convirtió en una característica dominante de la integración de Canadá en la economía de los Estados Unidos durante las últimas décadas del siglo XX. Canadá no comercia con Estados Unidos como un país soberano en control de sus asuntos económicos, sino como una economía capturada e integrada dentro de la Fortaleza de Norteamérica dominada por una oligarquía financiera.

Con el pacto automotriz, el cartel de vehículos obtuvo acceso a una fuerza productiva humana canadiense educada, sana y disciplinada. Dos importantes programas sociales hicieron que el precio de la capacidad de trabajo de los canadienses fuera más barato que el de los trabajadores en los Estados Unidos: el Programa Nacional de Seguro de Salud de Canadá y el Seguro de Desempleo (UI) ahora llamado Seguro de Empleo. Los monopolios automotrices de los EE.UU. No tenían que pagar un seguro médico privado para sus trabajadores en Canadá como lo hicieron en los EE. UU., Y podían organizar grandes despidos irregulares con trabajadores que recibían pagos de UI casi equivalentes a su pago regular. Esto significaba que los trabajadores permanecían en contacto como trabajadores automáticos de guardia con experiencia incluso durante los despidos prolongados. [2]

Con la extensión gradual del sector automotriz en todo el mundo en las últimas décadas del siglo XX, incluidas las grandes inversiones mundiales en la producción automotriz en el este de Asia, el pacto automotor perdió su relevancia para la oligarquía financiera y, de hecho, se volvió irritante para los japoneses y productores surcoreanos que tenían amplias conexiones con grandes inversores en los Estados Unidos. El Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos y Canadá y el TLCAN en 1994 reemplazaron el pacto automotriz, integrando toda la producción automotriz en América del Norte más allá de los tres grandes originales como libre de aranceles.

La oligarquía financiera siempre busca fortalecer su control en oposición a sus competidores y la clase trabajadora. Bajo su control y para favorecer los intereses privados de los oligarcas, el sector de vehículos de EE. UU. Y Canadá está experimentando un cambio radical con trabajadores automotrices que soportan la carga de la pérdida permanente de empleos con pocas posibilidades de empleo similar. Comunidades como Oshawa, Oakville, Windsor y muchas en los Estados Unidos están sufriendo graves consecuencias a medida que sus economías se reducen. Los cambios propuestos dentro de CUSMA con respecto a los vehículos están destinados a favorecer a la oligarquía financiera mientras la clase trabajadora está bajo ataque, no tiene voz ni control sobre lo que está sucediendo en sus vidas y economía, y ciertamente no ha dado su consentimiento.

El desarrollo desigual del imperialismo, los cambios en la técnica de producción y un rápido aumento en el transporte internacional de mercancías a través de barcos han hecho que la producción de vehículos se expanda con importancia en Asia y México y que disminuya en los Estados Unidos y Canadá. El TLCAN perdió posteriormente su relevancia en este frente.

Bajo el CUSMA, para recibir un estado libre de aranceles dentro del mercado norteamericano, se debe haber generado un mínimo del 75 por ciento del precio de producción de un vehículo dentro de la Fortaleza Norteamericana. Esto no garantiza que la producción continuará en las plantas ya establecidas, ya que los que están en control están introduciendo rápidamente nuevas técnicas de producción y desplazando los sitios de producción de acuerdo con sus intereses privados, perspectivas y criterios. Los objetivos de los que tienen el control no incluyen garantizar el bienestar del factor humano, ni el desarrollo de una economía sostenible diversa para aliviar la carga de la introducción de nuevas técnicas y alejarse de la cultura del automóvil y su contaminación ambiental y otros factores negativos.

CUSMA busca estandarizar el precio pagado por la capacidad de trabajar para los trabajadores del automóvil de América del Norte a $ 16 por hora, que está muy por debajo del precio actual en los EE. UU. Y Canadá. Con esta maniobra, CUSMA busca eliminar a los sindicatos automotrices como organizaciones independientes de la clase trabajadora, que negocian colectivamente con la oligarquía financiera por términos de empleo aceptables para los propios trabajadores de los tres países.

México acordó establecer nuevos mecanismos bilaterales con los EE. UU. Y Canadá para permitir la interferencia directa en sus relaciones de producción en el sector automotriz y para integrar aún más su economía en la Fortaleza Norteamericana bajo el control de la oligarquía financiera. Un comunicado de prensa del Gobierno de Canadá que detalla los cambios finalizados en diciembre dice: "En virtud del capítulo de solución de controversias de CUSMA con respecto a obligaciones laborales [...] específicas, un mecanismo de respuesta rápida específico de la instalación proporcionará a Canadá un proceso mejorado para garantizar la implementación efectiva de obligaciones laborales específicas en instalaciones cubiertas. Si un firmante tiene [...] inquietudes, puede solicitar una investigación por un panel independiente de expertos laborales y, sujeto a un resultado positivo, puede tomar medidas para imponer sanciones a las exportaciones de esas instalaciones”.

Notas

1.-

La gestión de suministros es un sistema en el que el gobierno canadiense otorga licencias que permiten a los agricultores ciertas cuotas de producción de lácteos, aves y huevos. También controla el precio de las importaciones en Canadá de esos productos. Este proceso garantiza una vida sostenible para los agricultores y asegura que las pequeñas granjas locales no se vean inundadas por productos agrícolas de mega granjas en los Estados Unidos y Europa.

Los cambios en el nuevo TLCAN conducirán a una afluencia de productos agrícolas de los EE. UU., Incluidos los lácteos estadounidenses que pueden provenir de vacas que han sido inyectadas con hormona de crecimiento bovino recombinante (rBGH) genéticamente modificada para aumentar su producción de leche. Actualmente no existen requisitos de etiquetado para la leche proveniente de vacas rBGH, por lo que los consumidores no sabrán lo que están bebiendo.

La industria agrícola industrializada de los EE. UU. Está fuertemente subsidiada por fondos públicos e integrados con la oligarquía financiera. Permitir un mayor acceso al mercado para las granjas corporativas de los EE. UU. Significaría que los pequeños agricultores canadienses competirían con productores mucho más grandes capaces de manipular los precios en su beneficio.

"El Consejo de canadienses se opone a la ratificación de un nuevo TLCAN que erosiona nuestro sistema de gestión de suministros y pone en riesgo nuestra soberanía alimentaria". Con archivos y presupuesto directo desde aquí.

2. -

"En 1964, solo el siete por ciento de los vehículos fabricados en Canadá fueron enviados al sur de la frontera, pero en 1968 (con la introducción del pacto de automóviles en 1965), la cifra era del 60 por ciento. Para la misma fecha, el 40 por ciento de los automóviles comprados en Canadá se fabricaron en los Estados Unidos. La producción de automóviles y piezas pronto superó la pulpa y el papel para convertirse en la industria más grande de Canadá. De 1965 a 1982, el déficit comercial total de automóviles de Canadá con los Estados Unidos fue de $ 12.1 mil millones; $ 28 mil millones en vehículos ensamblados y un déficit de alrededor de $ 40.5 mil millones en autopartes...

"Los empleos creados por las nuevas condiciones del mercado en virtud del pacto automotriz fueron casi exclusivamente manuales; la administración, la investigación y el desarrollo se mantuvieron en los Estados Unidos. Esta transferencia del control de las operaciones automotrices canadienses a sus empresas matrices estadounidenses redujo sustancialmente la autonomía de los canadienses. Operaciones con respecto a la especificación, diseño, abastecimiento de vehículos, componentes, fabricación, producción, marca, marketing, y política corporativa...

"El acuerdo también impidió que Canadá buscara el libre comercio de automóviles en otros lugares a nivel internacional, y esta exclusividad norteamericana llevó a Transport Canada a adoptar los Estándares Federales de Seguridad para Vehículos Motorizados (FMVSS) de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de EE. UU. del consenso internacional sobre seguridad automotriz y regulaciones de emisiones ...

"El Pacto Automotriz fue abolido en 2001 después de que un fallo de la OMC lo declarara ilegal, aunque para entonces el Tratado de Libre Comercio de América del Norte lo había reemplazado efectivamente".

"En 1966, las exportaciones canadienses de vehículos y piezas a los Estados Unidos totalizaron $ 886 millones. En 1977, las exportaciones fueron de $ 9.9 mil millones. De manera similar, las importaciones canadienses de los Estados Unidos crecieron de $ 1.5 mil millones en 1966 a $ 10.9 mil millones.